全球最新:亚洲最大地下综合交通枢纽迎来新进展:主体结构开始施工


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8月10日,在北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段施工现场,伴随着长达48米的抗拔桩钢筋笼顺利下放完成,十余台挖掘机同步开挖作业,北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段站房核心区全面进入主体结构施工阶段。

北京城市副中心站综合交通枢纽位于北京市通州区潞城镇杨坨村,由中铁建设、中铁十六局、北京建工联合承建,是亚洲最大TOD项目,是“轨道上的京津冀”的重要支点。枢纽整体为地下三层结构,总建筑规模约128万平方米,站房核心区面积约37.9万平方米,站台规模8台14线。

“工程采用罕见的逆作法工艺。”中铁建设北京城市副中心站项目负责人孟啸介绍说,“与常规作法不同,逆作法施工在桩基施工完成后先进行顶板施工,再向下逐层开挖,充分利用现有场地,能有效加快施工进度,提升整体安全性。”

整个逆作法施工过程中,桩柱一体逆作钢管柱单件重量最高达91吨,最大直径达1.6米,创国内站房建设之最。长度近40米的钢管柱设计要求正线钢柱垂直度偏差不大于千分之一,为确保105根逆作钢管柱施工一次成优,中铁建设项目团队自主研发了“桩柱一体化施工垂直度可视化监控系统”,形成“超大直径逆作柱桩一体高精度垂直度控制”专利,为每一根钢管柱安装垂直度传感器,在内壁安装倾角仪,多种高精度仪器为技术人员实时反馈坐标、倾角、频率、振幅等数据信息,在钢管柱下插过程中实时校核,确保施工精度。

在北京城市副中心站01标段施工现场,目前8米深的基坑还需要再向下挖28米,预计总出土量将达到450万立方。中铁建设、中铁十六局积极响应北京市绿色发展理念,自主研发泥浆脱水处理系统、多功能一体化洗车机、滑轨式半封闭操作棚等“黑科技”,有效减少扬尘污染,确保工地周边道路干净整洁,同时搭配围挡喷淋、av图片级焊烟收集器等设施,实现低碳绿色施工。

北京城市副中心站毗邻北运河和运潮减河,地下水位高、压力大,土质疏松,基坑北侧紧邻京哈铁路,基坑稳定与否直接影响既有铁路线安全运行。为对抗地下水浮力,工程采用了同类工程极为罕见的不间断地下连续墙隔水,每幅重达75吨、深度达53米的地下连续墙总长度约5500米,有效阻隔地下水,保障超大超深基坑结构稳定。

北京城市副中心站综合枢纽建设管理有限公司副总经理张登科介绍,通过副中心站的建设,可以提升副中心对北京非首都功能的承接能力,可以实现高效辐射京津冀区域,为京津冀协同发展提供现代化的交通支撑,可以为人口经济密集地区有效治理“大城市病”探索站城一体化开发模式。

关键词: 主体结构 交通枢纽 亚洲最大

来源:澎湃新闻
编辑:GY653

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