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在俄克拉荷马城航空物流中心一座名为“高湾”（high bay）的全新白色设施内，一架破旧生锈的B-52H轰炸机机身和左翼已经成为政府-工业联合团队的实验室，将在未来30年中协助B-52机队的升级改造工作。

这架B-52H机头上印有其绰号“毁灭公司2号”（Damage,Inc.II）标志，20多年以来，该机一直存放在亚利桑那州戴维斯-蒙森空军的“飞机墓地”中。2022年初，经历了为期1个月1500英里（2414千米）的远途运输，该机用平板拖车运送至俄克拉荷马城，成为轰炸机的新数字模型与现实世界实际运行相结合的试验台。该机的右翼和尾部水平安定面在堪萨斯州威奇托市的麦克法兰研发中心（McFarland Research and Development）的一个单独的应力测试实施中，用于确定B-52机队机翼和控制面结构的剩余寿命。

波音公司轰炸机项目负责人Jennifer Wong表示，对于“从未有机会进入轰炸机内部”的工程师来说，B-52H的残骸将是一个宝贵的工具。“为进行所有必要的改进，我们所接触的不仅仅是引擎”，波音公司负责将B-52H升级为B-52J的一体化工作，包括新发动机，新雷达、通信和导航系统，新武器以及其他改进。这架B-52H的残骸允许工程师们实地考察，测试有多大空间可安装新组件，或如何使维修人员在新设备上工作。工程师通过残骸对数字模型进行现实验证，研究如何安装新发动机与挂架、电缆布线、更换驾驶舱仪表等。残骸还帮助工程师确定了罗罗公司新型F130-200发动机的正确安装位置，了解了如何重新设计襟翼以适配新的发动机舱，对新驾驶舱显示系统、布线和位于起落架舱的发电机配件进行适配性测试。Jennifer Wong表示，“我们喜欢说机翼以下的部分几乎一切都是全新的……或者说针对这个项目进行了改动”，“但在此过程中，安装新发动机将影响布线……液压系统、动力系统，所以所有都必须重新设计、修改或开发”。

虽然不是B-52升级工作的一部分，罗罗公司和波音公司还为新发动机和其他飞机设备开发了虚拟现实系统。该项目高级物料负责人Louis Ruscetta上校表示，该系统得到了维修人员的高度评价，在未来可能在某个时候作为维修培训系统向美空军提供。例如，安装新雷达并防止其干扰其他系统本身就是一项艰巨的任务。雷达系统分为两部分：一部分为F/A-18战斗机上使用的AN/APG-79V4传感器，其将安装在新的雷达罩中：另一部分为来自F-15上使用的APG-82上的处理器。两者将安装在一起形成的系统，必须适合当前所占的机身空间。新系统也比老系统重，虽然不影响飞机的重量和平衡，但飞机相应结构将不得不承受新的负荷。Ruscetta表示，新雷达将用于瞄准和导航，但不会与电子战系统综合。“我们将其视为未来的增长需求”，“我们有勾连手段来做到这一点，但在‘保持简单、愚蠢’（Keep It Simple,Stupid，KISS）方法论的原则下，我们想将其变为一个雷达一体化项目，而非电子战一体化项目，两者的领域非常不同”。在驾驶舱内，可以通过数字模型检查机组人员与新显示器和控制装置的交互情况，或升级到新的标准。该项目的目标是使驾驶舱操作对驾驶员更加友好。

“高湾”设施还将用于测试各种武器、挂架和其他B-52轰炸机附件的接口。该设施中有2枚AGM-158“联合空地防区外”训练模型弹、GBU-31/32/38“联合直接攻击弹药”的几种型号、B-52机翼下安装的武器挂架、1个通用战略武器旋转发射器、B-52地面设备等各种设备。似乎也还有其他武器，波音公司官员表示，这些武器可能是未来的“概念”弹药。

B-52将不会改变其基本外观。Ruscetta表示，“这不是该计划的一部分”，尽管空军可能会在以后的某个时间这么做。类比C-5M运输机的升级改进历程，其在2010年代重新设计引擎后获得了新的内部涂装和柔软表面，因空军司令部将军们表示，他们希望飞行员感觉升级后的C-5是一架新飞机。

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